Une simple ligne ascendante, montrant comment la distance s'est accumulée au cours de votre avancée sur le circuit. Ici, ce sont les variations de pente qui méritent votre attention.

Il s'agit de montrer, avec et sans vent, l'évolution de la distance parcourue sur circuit. La ligne à 0 met en évidence une évolution linéaire du compteur kilométrique entre le départ et l'arrivée.

Les courbes en jaune, au-dessus de 0, indiquent ainsi des périodes pendant lesquelles le pilote gagne du temps sur le parcours final, et inversement pour les courbes en bleu. Par exemple, l’attente au start, ou le temps passé sur site à la recherche du premier thermique feront apparaitre des courbes inférieures à 0, car la distance pendant ces phases progresse moins vite que sur le reste du parcours. L’échelle en ordonnée permet de connaitre la distance perdue ou gagnée à chaque moment du vol.

Ces deux courbes présentent l'évolution de la vitesse moyenne de vol sur une heure glissante, calculée par rapport à la distance sur circuit pour l'une, et à la distance totale pour l'autre.

C’est en exploitant ces courbes que se dégagent les différents rythmes du vol. Une information à rapprocher de séquences particulières, que ce soit en terme d’altitude, de conditions météo, ou de stratégie et décisions prises pendant le vol.

Il s'agit ici de montrer la courbe d'évolution de la vitesse air réelle du pilote, et de sa vitesse air réelle en transition (colonnes).

Pour les accrocs du "push", cette donnée permet de voir et de comparer sa capacité à mettre le tempo sur certaines phases du vol. Il s’agit cependant d’une estimation, soumise aux mêmes contraintes que la statistique de pourcentage de temps passé accéléré.

Cette courbe montre l'évolution de la vitesse air moyenne par heure. Elle peut être interprétée de différentes manières, mais l'aspect le plus intéressant réside probablement dans la détection des changements de rythmes pendant le vol.

Ces deux courbes assez techniques montrent l'évolution de la vitesse de la composante vent de face ou arrière, et l'évolution de la vitesse du pilote pendant le vol, sur axe dans les deux cas.

On pourra pleinement apprécier avec ces deux courbes l’impact réel du vent de face ou arrière à chaque moment du vol, et sa vitesse de vol en rapport. Une lecture riche en enseignement, pour influer sur ses méthodes de pilotage.

On représente ici la distribution (en pourcentage) des rayons de virage, par tranche de 10m.

A titre d’exemple, si vous êtes plutôt joueur et agile, votre rayon de virage le plus fréquent en parapente devrait se situer autour de 20m / 30m. Au-delà de 50m, il serait peut-être temps d’envisager des appuis plus marqués, à moins que vous ne voliez qu’en bord de mer !

On retrouve ici la distribution (en pourcentage) des rayons de virage par tranche de 10m, mais cette fois, on sépare les données entre virage à droite et à gauche. De plus, le vario moyen est affiché pour chaque tranche sélectionnée. Un bon moyen de voir comment améliorer ses capacités d'ambidextre !

A chaque heure, ce graphique montre le vario moyen correspondant.

Un indicateur précieux pour constater l’évolution des conditions au cours d’une journée, mais aussi pour distinguer des spécificités locales, ou encore tempérer une augmentation importante de la part des phases d’ascendance sur une portion de vol qui n’offrait que de faibles varios par exemple.

Plutôt droitier ou gaucher ? Ce graphique vous montre si vous passez plus de temps à enrouler d'un côté ou de l'autre.

En reprenant l’historique de ses vols, un pilote pourra déterminer s’il a un biais fort en la matière, et ainsi travailler à le rééquilibrer. En parapente, on pourra aussi en déduire une éventuelle dissymétrie à surveiller dans le calage de l’aile.

Quelle est la part moyenne de temps passé en thermique chaque heure ? C'est ce qu'on peut voir sur ce graphique, décrivant l'évolution au cours de la journée de vol.

Passage difficile, moment faste, en fonction de la zone géographique, de l’ennuagement, ou de tout autre facteur, l’architecture de la journée de vol se dévoile instantanément.

C'est la part, en pourcentage, de temps passé en ascendance pour chaque tranche de 100 mètres d'épaisseur. Une manière élégante de détecter les forces et faiblesses de la masse d'air. Ce graphique est à rapprocher de l'émagramme du jour du vol.

Il s'agit de la moyenne des varios instantanés par tranche d'un tiers de la hauteur maximum.

Cette représentation simple a l’avantage d’être très claire pour les pilotes démarrant le vol de distance. Chacun pourra progresser tant dans sa compréhension de la météo que dans sa logique de positionnement en terme d’altitude.

Il s'agit de la moyenne des varios instantanés par tranche de 100m, sur l'ensemble des altitudes fréquentées pendant le vol.

Cette représentation fine est dévolue aux spécialistes de la distance, qui souhaite disséquer la masse d’air rencontrée. Une donnée à rapprocher d’une analyse de l’émagramme par exemple, que ce soit du point de vue des courbes de températures ou des variations de vent.

Pour chaque ascendance détectée pendant le vol, on découvre l'altitude gagnée grâce à celle-ci, et le vario moyen associé. Une manière efficace de localiser les zones de déclenchements, ou de comparer ses qualités de pilotage en thermique aux autres pilotes.

A chaque phase de cheminement, son altitude correspondante. Ainsi, on distingue aisément si un niveau favorable a été rencontré pendant le vol.

Quelle est la part moyenne de temps passé en cheminement chaque heure ? C'est ce qu'on peut voir sur ce graphique, décrivant l'évolution au cours du vol.

Passage difficile, moment faste, en fonction de la zone géographique, de l’ennuagement, ou de tout autre facteur, l’architecture de la journée de vol se dévoile instantanément.

Ce graphique montre le gain ou la perte d'altitude correspondant à chaque phase de cheminement, mettant en avant ses compétences de pilotage durant cette phase.

Vous n’avez que des barres positives ? Ce n’était pas déjà le cas pour la recherche ? Dans ce cas, vous vous rapprochez dangereusement des divinités…

On représente ici de la vitesse du vent moyen déterminée à partir des données de vol. Une représentation simple de l'évolution du vent sur la journée, sans tenir compte de l'altitude.

Il est toujours intéressant de confronter la prévision des modèles météo à cette donnée, afin de se faire une idée de la pertinence de chacun, et ainsi progresser dans ses choix de sites.

Il s'agit de la vitesse du vent moyen calculée à partir de l'espace parcouru pendant toute la durée du vol. A mettre en relation avec les prévisions météo prises avant le vol !

Cette représentation zonale met notamment en évidence des régions plus ou moins marquées de pénétration du vent. On pourra y détecter les entrées de brise de mer par exemple.

Cet hodographe représente l'évolution de la direction du vent moyen selon l'altitude. Ainsi, la représentation est la plus fidèle possible.

Sa lecture se fait à la manière d’une boussole, dont la courbe de la direction du vent varie de l’altitude la plus faible, au centre, à l’altitude la plus élevée, à l’extrémité.

Aussi valable en plaine qu'en montagne, cette donnée permet de constater finement la vitesse du vent selon l'altitude.

Cet hodographe représente l'évolution de la direction du vent moyen selon l'heure. Un outil qui permet d'apprécier finement ses variations.

Sa lecture se fait à la manière d’une boussole, dont la courbe de la direction du vent varie de l’heure de début de vol, au centre, à l’heure de fin de vol, à l’extrémité.